03 Maj 2020
Tym razem reanimujemy silnik 2.2 10V Turbo z Audi 200 Quattro. Przy okazji zlikwidujemy K-Jetronic i zastąpimy go elektronicznym wtryskiem sterowanym przez Ecumaster EMU
-
- Silnik dotarł w częściach
-
- Silnik dotarł w częściach
-
- Silnik dotarł w częściach
-
- Silnik dotarł w częściach
-
- Na początek rozbieramy
-
- Na początek rozbieramy
-
- Wreszcie coś się dzieje. Głowica naprawiona
-
- Pęknięcia zostały pospawane.
-
- Kolektor musimy zreanimować
-
- Kolektor musimy zreanimować
-
- Kolektor musimy zreanimować
-
- Kolejne części już po myciu
-
- Uszczelki też już są
-
- Elementy wypiaskowane i pomalowane proszkowo.
-
- Tyle tygodni czekania i nareszcie są! Kute tłoki JE PISTONS robione na zamówienie. Można dokończyć obróbkę bloku i wreszcie zacząć składać silnik
-
- Tyle tygodni czekania i nareszcie są! Kute tłoki JE PISTONS robione na zamówienie. Można dokończyć obróbkę bloku i wreszcie zacząć składać silnik
-
- Blok pomalowany, wkrótce zaczynamy składanie silnika
-
- Części już czekają. Zaczynamy składać silnik
-
- Części już czekają. Zaczynamy składać silnik
-
- Tłoki przygotowane.
-
- Nabiera kształtu
-
- Do przodu
-
- Do przodu
-
- Silnik w zasadzie gotowy. Brakuje tylko koła zamachowego ze sprzęgłem
-
- Silnik w zasadzie gotowy. Brakuje tylko koła zamachowego ze sprzęgłem
-
- Silnik w zasadzie gotowy. Brakuje tylko koła zamachowego ze sprzęgłem
-
- Mechanizm wtrysku mechanicznego został usunięty.
-
- Mechanizm wtrysku mechanicznego został usunięty.
-
- W końcu…po kilkunastu tygodniach udało się. Mamy sprzęgło. Koło zamachowe zmodyfikowane z naciętym wieńcem 60-2, docisk 3.0 TDi i tarcza z kevlarem
-
- W końcu…po kilkunastu tygodniach udało się. Mamy sprzęgło. Koło zamachowe zmodyfikowane z naciętym wieńcem 60-2, docisk 3.0 TDi i tarcza z kevlarem
-
- W końcu…po kilkunastu tygodniach udało się. Mamy sprzęgło. Koło zamachowe zmodyfikowane z naciętym wieńcem 60-2, docisk 3.0 TDi i tarcza z kevlarem
Pierwszy etap prac zakończony. Silnik jest gotowy do montażu w aucie.
Czas na drugi etap prac. Podłączenie i uruchomienie silnika.
-
- Zabieramy się za uruchomienie Audi
-
- Coś tam zaczyna być widać.
-
- Detale, które zajmują sporo czasu ale decydują o estetyce pod maską:)
-
- Konstruujemy układ paliwowy
-
- Pod maską coraz ciaśniej
-
- DP gotowe
-
- DP na miejscu
-
- Elektryka w toku
-
- Mocowanie cewek zapłonowych
-
- Kablowanie trwa
-
- Kablowanie trwa
-
- Mocowanie cewek już gotowe
-
- Mocowanie cewek już gotowe
-
- Dotarły też tłumiki MG
-
- Zabieramy się za wydech
-
- Zabieramy się za wydech
-
- Zabieramy się za wydech. Oryginalny katalizator zostaje – jest w idealnym stanie
-
- Wydech w trakcie
-
- Wydech ukończony
-
- Wydech ukończony
-
- Wydech ukończony
-
- Wydech ukończony
-
- Wydech gotowy, silnik przygotowany do strojenia.
-
- W końcu udało się dotrzeć silnik i wystroić Audi. Moc i moment może nie powala, ale pamiętajmy, że poza tłokami to całkowicie seryjny silnik. 227KM i 374Nm (seryjnie 165KM i 240Nm). Strojenie – Powertronic
-
- W końcu udało się dotrzeć silnik i wystroić Audi. Moc i moment może nie powala, ale pamiętajmy, że poza tłokami to całkowicie seryjny silnik. 227KM i 374Nm (seryjnie 165KM i 240Nm). Strojenie – Powertronic
-
- W końcu udało się dotrzeć silnik i wystroić Audi. Moc i moment może nie powala, ale pamiętajmy, że poza tłokami to całkowicie seryjny silnik. 227KM i 374Nm (seryjnie 165KM i 240Nm). Strojenie – Powertronic
-
- W końcu udało się dotrzeć silnik i wystroić Audi. Moc i moment może nie powala, ale pamiętajmy, że poza tłokami to całkowicie seryjny silnik. 227KM i 374Nm (seryjnie 165KM i 240Nm). Strojenie – Powertronic
-
- W końcu udało się dotrzeć silnik i wystroić Audi. Moc i moment może nie powala, ale pamiętajmy, że poza tłokami to całkowicie seryjny silnik. 227KM i 374Nm (seryjnie 165KM i 240Nm). Strojenie – Powertronic
